חימום הוא תופעה בלתי נמנעת במהלך פעולת המיסב. בנסיבות רגילות, החימום ופיזור החום של המיסב יגיעו לאיזון יחסי, כלומר, החום הנפלט והחום המפוזר זהים בעצם, כך שמערכת המיסב תשמור על מצב טמפרטורה יציב יחסית.
בהתבסס על יציבות איכות חומר המיסב עצמו והגריז בו נעשה שימוש, טמפרטורת המיסב של מוצרי המנוע נשלטת על 95 מעלות צלזיוס כגבול עליון. תוך הבטחת יציבות מערכת המיסב, לא תהיה לכך השפעה גדולה על עליית הטמפרטורה שלמנוע ללא ליבהפיתולים.
הגורמים העיקריים לחימום במערכות מיסבים הם שימון ותנאי פיזור חום סבירים. עם זאת, במהלך הייצור והתפעול בפועל של המנוע, מערכת שימון המיסבים עלולה לא לפעול כראוי עקב גורמים לא מתאימים.
כאשר מרווח העבודה של המיסב קטן מדי וההתאמה בין המיסב לציר או לתא המיסב רופפת, הדבר גורם לסיבובי תנועה; כאשר יחסי ההתאמה הצירית של המיסב אינם מיושרים בצורה חמורה עקב פעולת כוח צירי; התאמה לא סבירה בין המיסב לחלקים קשורים גורמת לשימון. תנאים לא רצויים כגון גריז הנפלט מחלל המיסב יגרמו לחימום המיסב במהלך פעולת המנוע. הגריז יתפרק ויכשל עקב טמפרטורה מוגזמת, מה שיגרום למערכת המיסבים של המנוע לסבול מאסון הרסני תוך פרק זמן קצר. לכן, בין אם מדובר בתהליך התכנון או הייצור של המנוע, כמו גם בתחזוקה ותחזוקה מאוחרים יותר של המנוע, יש לשלוט בגודל יחסי ההתאמה בין החלקים.
זרם הציר הוא סכנה בלתי נמנעת לאיכות מנועים גדולים, במיוחד מנועים במתח גבוה ומנועים בתדר משתנה. זרם הציר הוא בעיה חמורה מאוד עבור מערכת המיסבים של...מנוע ללא ליבהאם לא יינקטו האמצעים הדרושים, מערכת המיסבים עלולה להינזק תוך מספר שניות עקב זרם הציר. התפרקות מתרחשת תוך עשר שעות או אפילו מספר שעות. בעיה מסוג זה מתבטאת ברעשי מיסב וחום בשלב מוקדם של הכשל, ולאחר מכן כשל של גריז עקב חום, ובתוך פרק זמן קצר מתרחשת בעיית אחיזת הציר עקב אבלציה של המיסב. מסיבה זו, מנועים במתח גבוה, מנועים בתדר משתנה ומנועים בעלי הספק גבוה במתח נמוך ינקטו באמצעים הדרושים בשלב התכנון, בשלב הייצור או בשלב השימוש. ישנם שני אמצעים נפוצים. האחד הוא ניתוק המעגל (כגון שימוש במסבים מבודדים, מכסי קצה מבודדים וכו'), השני הוא מעקף זרם, כלומר שימוש במברשת פחמן מוארקת כדי להוביל את הזרם הרחק כדי למנוע התקפות על מערכת המיסב.
זמן פרסום: 18 באפריל 2024
