בהשוואה למנועים קטנים, מערכת המיסבים של מנועים גדולים מורכבת יותר. אין זה הגיוני לדון במיסבים מנועיים בבידוד; הדיון צריך לכלול רכיבים קשורים כגון הציר, שרוול המיסבים, כיסויי הקצה וכיסויי המיסבים הפנימיים והחיצוניים. שיתוף הפעולה עם רכיבים קשורים אינו רק התאמה מכנית אלא צריך לקחת בחשבון גם גורמים חיצוניים כגון תנאי הפעולה של המנוע.
בתפעול ובשימוש בפועל של מנועים, אחת הבעיות הנפוצות ביותר היא רעש נושאות. בעיה זו עשויה להיות קשורה לאיכות המסבים עצמם מצד אחד, ומצד שני, היא קשורה לבחירת המסבים. רוב הנושאים הללו נובעים מתהליכי ייצור לא הולמים או לא הגיוניים, המובילים לבעיות נשיאה.
אנו יודעים שרעש נובע מרטט. כדי לפתור את בעיית רעש המיסבים, הבעיה העיקרית שיש לטפל בה היא רטט. בהשוואה למנועים קטנים ורגילים, מנועים בקנה מידה גדול, מנועי מתח גבוה ומנועי מהירות נשלטי תדר מתמודדים גם הם עם סוגיית זרם הציר. כדי לטפל בבעיה זו, ניתן להשתמש במיסבים מבודדים, אך עלות הרכש של מיסבים אלו גבוהה יחסית, וחלק מהמיסבים המבודדים אינם זמינים באופן נרחב. גישה נוספת היא להשתמש במברשות הארקה, אך שיטה זו קשה יותר לתחזוקה. לאור מצב זה, יצרני מנועים רבים העלו את הרעיון להשתמש בשרוולי מיסבים מבודדים, אשר מורכבים לעיבוד. העיקרון הבסיסי הוא לחלק את שרוול המיסב לשני חלקים, לבודד את חלק תא המיסב באמצעות בידוד, ובכך לנתק לחלוטין את המעגל הנגרם ממתח הציר המוביל לזרם הציר, שהוא פתרון חד פעמי.
סוג זה של שרוול מיסב מבודד ניתן לחלוקה לשרוול פנימי ושרוול חיצוני, עם מילוי מבודד ביניהם, בעובי של 2-4 מ"מ. שרוול המיסב המבודד, דרך המילוי המבודד, מפריד בין השרוולים הפנימיים והחיצוניים, חוסם את זרם הציר ובכך מגן על המיסבים ומאריך את חיי השירות שלהם.
זמן פרסום: 30 באוקטובר 2024