בהשוואה למנועים קטנים, מערכת המיסבים של מנועים גדולים מורכבת יותר. אין טעם רב לדון במיסבי מנוע בנפרד; הדיון צריך לכלול רכיבים קשורים כגון הציר, שרוול המיסב, כיסויי הקצה וכיסוי המיסב הפנימי והחיצוני. שיתוף הפעולה עם רכיבים קשורים אינו רק התאמה מכנית אלא צריך לקחת בחשבון גם גורמים חיצוניים כגון תנאי ההפעלה של המנוע.
בתפעול ובשימוש בפועל של מנועים, אחת הבעיות הנפוצות ביותר היא רעשי מיסבים. בעיה זו עשויה להיות קשורה לאיכות המיסבים עצמם מצד אחד, ומצד שני, היא קשורה לבחירת המיסבים. רוב הבעיות הללו נובעות מתהליכי ייצור לא מתאימים או לא רציונליים, מה שמוביל לבעיות מיסבים.
אנו יודעים שרעש נובע מרעידות. כדי לפתור את בעיית רעש המיסבים, הבעיה העיקרית שיש לטפל בה היא רעידות. בהשוואה למנועים קטנים ורגילים, מנועים בקנה מידה גדול, מנועי מתח גבוה ומנועים בעלי מהירות מבוקרת תדר מתמודדים גם הם עם בעיית זרם הציר. כדי לטפל בבעיה זו, ניתן להשתמש במסבים מבודדים, אך עלות הרכישה של מיסבים אלה גבוהה יחסית, וחלק מהמיסבים המבודדים אינם זמינים באופן נרחב. גישה נוספת היא שימוש במברשות הארקה, אך שיטה זו קשה יותר לתחזוקה. לאור מצב זה, יצרני מנועים רבים העלו את הרעיון של שימוש בשרוולי מיסב מבודדים, שהם מורכבים לעיבוד. העיקרון הבסיסי הוא לחלק את שרוול המיסב לשני חלקים, לבודד את חלק תא המיסב באמצעות בידוד, ובכך לנתק לחלוטין את המעגל הנגרם על ידי מתח הציר המוביל לזרם הציר, וזהו פתרון חד פעמי.
ניתן לחלק שרוול מיסב מבודד מסוג זה לשרוול פנימי ושרוול חיצוני, עם חומר מילוי מבודד ביניהם, בעובי של 2-4 מ"מ. שרוול המיסב המבודד, באמצעות חומר המילוי המבודד, מפריד בין השרוולים הפנימיים והחיצוניים, חוסם את זרם הציר ובכך מגן על המיסבים ומאריך את חיי השירות שלהם.
זמן פרסום: 30 באוקטובר 2024